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高新興自研C-V2X模組和終端 參與國內首次C-V2X“四跨”應用展示 助力自動駕駛產業加速落地

時間:2019-10-23 10:42:17

來源:高新興

作者:佚名

V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐。10月22日上午,全球初次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示在上海汽車會展中心拉開序幕,聚集了一汽、上汽、東風、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業,高新興、華為、中興、大唐、國汽智聯等30余家芯片模組廠商、終端設備提供商、安全廠商和位置服務提供商,不僅驗證了國內C-V2X全鏈條技術標準能力,也充分展現了國內V2X企業在全球產業的引領地位,是促進跨行業合作的重大實踐。

據悉,該活動由IMT-2020(5G)推進組C-V2X工作組、中國智能網聯汽車產業創新聯盟、中國汽車工程學會、上海國際汽車城(集團)有限公司共同主辦,活動全面依據國內LTE-V2X標準體系實現技術開發,重點部署演示C-V2X通信安全機制,推動建立安全可靠的LTE-V2X規模化應用環境,未來也將進一步推動國內C-V2X產業化落地。

高新興自研C-V2X模組和終端  參與國內初次C-V2X“四跨”應用展示 助力自動駕駛產業加速落地

聚集車聯網一定程度上企業,現場體驗未來交通場景

本次演示活動共包含4類V2I場景、3類V2V場景和4個安全機制驗證場景。其中,V2I演示場景包括安全限速預警、道路危險狀況提示、闖紅燈預警和綠波車速引導、弱勢交通參與者提醒,V2V演示場景包括前向碰撞預警、盲區提醒和故障車輛預警。值得一提的是,本次活動在去年“三跨”應用展示的基礎上,重點增加了通信安全演示場景,主要包括偽造限速預警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預警防御。

現場聚集了國內車聯網領域第一梯隊企業,作為為數不多的能同時提供C-V2X芯片模組和終端的廠商之一,高新興科技集團與Savari(協議棧)、廣汽、國汽智聯等組成了“芯片模組+終端+車企+CA平臺”演示組隊,成功完成4類V2I場景、3類V2V場景和4個安全機制驗證等十余種場景的演示。

高新興自研C-V2X模組和終端  參與國內初次C-V2X“四跨”應用展示 助力自動駕駛產業加速落地

那么未來V2X的場景下會有怎樣的交通體驗?

體驗現場,記者觀察到,搭載了高新興V2X芯片模組和車載終端設備的車輛能夠通過V2X提前進行紅燈預警。在路口紅綠燈配備實現通信安全機制的RSU并持續對外廣播紅綠燈狀態信息的情況下,演示車輛在接近路口時,車輛用戶界面就會顯示紅綠燈狀態信息,提醒用戶停車/或播報信號燈相位信息,做出駕駛提示。

在“車-車”通信方面,高新興V2X具備很強的實用性。當演示車輛A與演示車輛B同向行駛時,A車在前方右車道正常行駛,B車在后方從左車道超越A車,A車內用戶界面就會提示左后方盲區有車輛,提前進行盲區預警,A車禁止向左變道,直至B車超越至前方。再比如,當前方不遠處有橋梁出現時,已經實現通信安全身份認證的演示車輛,配合路側的可信RSU(路側設備),能在車輛靠近RSU時,正常觸發前方橋梁提醒。

高新興自研C-V2X模組和終端  參與國內初次C-V2X“四跨”應用展示 助力自動駕駛產業加速落地

圖示:偽造緊急車輛防御

在偽造緊急車輛防御的演示過程中,可以看到,當道路旁放置了一臺不可信的OBU(通過RSU播發OBU消息),未實現通信安全身份認證機制,持續對外廣播偽造的緊急車輛消息。當搭載高新興V2X產品的演示車輛路過時,并不會觸發前向碰撞預警。而當在道路旁部署一臺未實現安全機制的OBU,未實現安全機制的OBU接收到不可信OBU廣播的消息會觸發緊急車輛預警,將通過車輛內配發的PAD展現緊急車輛預警,參觀者通過PAD感受安全攻擊對比效果。

高新興自研C-V2X模組和終端  參與國內初次C-V2X“四跨”應用展示 助力自動駕駛產業加速落地

產品采用商用標準進行演示,更契合實際交通應用

據高新興V2X產品研發人員介紹,這次跟廣汽、Savari和國汽智聯組隊的演示車輛中,安裝的是高新興自主研發的通信模組和能實現C-V2X 功能的車載單元(OBU),通過網絡把參與到交通系統中的不同角色連接起來,實現與周圍環境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數據交換,包括V2V、V2I、V2P,以及V2N的交互,對路況環境的全面感知,解決交通事故、交通擁堵、交通污染等問題,最終面向ADAS(高級駕駛輔助系統)。

“本次高新興參與的演示的4G通信模組、V2X通信模組和終端等都屬于自主技術研發的產品,我們在這方面的基礎和技術積累十分深厚,產品的穩定性、靈敏度、商用程度也更具優勢。”該研發人員強調,高新興在整個產品的設計中,不僅考慮到參與此次活動的演示,更多是為了后續商用化快速落地。他指出,這次演示的終端產品中采用了加密芯片,以應對后期商用時大規模數據處理的需求。他指出,在開放道路的實際應用場景下,需要更強大的算力去解簽數據,驗簽數據的合法性,如果沒有添加加密芯片,驗簽能力相對有限。比如路面同時有50或100輛車行駛的時候,廣播的數據量過大,算力有限就會導致數據不能及時處理,導致數據丟失或者產生延時,產生數據偏差,和事件誤判、運算錯誤,從而造成車輛異常駕駛的情況出現。

此外,高新興合作的V2X協議棧廠家Savari是一家在汽車行業耕耘多年的國際化企業,尤其是在商用協議棧有多年的開發經驗,符合商用標準,因此協議的應用更契合實際的交通應用場景,也能助推高新興的V2X終端產品具備快速落地商用的能力。

戰略投入標準制定工作,推動產業更快發展

面向5G演進的C-V2X通信技術能夠為車與車、車與路、車與人、車與網的全方位連接實現關鍵支撐,具備廣闊的商業化運營前景,目前,運營商、設備廠商、汽車廠商等車聯網產業相關方積極布局應用和產品研發,國內眾多城市已將車聯網產業作為重點發展方向。車聯網的產業鏈條極長,涉及到多個領域的融合。

高新興集團首席方案架構師兼戰略&品牌總經理吳冬升指出,對于整個產業鏈來說,現在通信協議和安全標準還處于一個推進和標準化的過程中,所以,不論是對于車廠,還是終端、模組廠家或者平臺廠商來說,現在還處于產業培育期,只有真正的前沿企業和真正有實力的企業,才會戰略投入這種短期沒有回報的研發中來。

作為5G自動駕駛聯盟和IMT-2020-V2X工作組、5G+車聯網專委會成員,高新興集團憑借通信和交通行業二十年深耕經驗,在夯實了模組、通訊的基礎上,從設備、網絡、平臺、應用等層面進行鋪設,部署打通智能交通、車載終端和路側設備等業務,并且發布了國內一個城市級車聯網商用解決方案,幫助未來的車聯網運營方構建人、車、路、網、云等多維協同的5G車聯網。同時,通過參與和引導包含V2X相關標準制定等在內的工作,和車聯網產業鏈上下游伙伴共同推動車聯網產業發展。

高新興集團在V2X“四跨”活動的成功亮相,標志著其V2X已經逐步進入到應用部署階段。吳冬升表示,四跨是一次標準的驗證,是一次標準層面的推進活動,對于終端廠家來說,只有積極地融入到標準的制定和驗證中,后續研發的產品才能跟標準保持一致,同時,通過這次活動,也能夠跟更多的廠家進行互通互聯,驗證產品的通用性,能夠接入到更多的車廠、安全廠家和其他上游和下游企業,從而拓展整個后續V2X終端的方向或者說空間。

他指出,此次活動對于未來公司同車聯網上下游企業的合作有巨大幫助,未來,高新興將將提供包括車聯網平臺、車載終端、路側感知設備RSU、交叉路口一體化感知設備在內的端到端的解決方案,并將同合作伙伴一同積極推動相關技術、標準的修訂和測試,聯手打造車聯網產業生態圈。

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高新興集團簡介:作為汽車智能網聯領導,高新興基于數十載蜂窩通信技術的沉淀,將通信技術與汽車電子充分結合,目前已經在車載單元、車路協同、車聯網平臺及智慧交通應用四大領域具備了深厚的技術和市場積累。自2018年高新興便開始在5G車聯網領域做積極部署,并與吉利、高通達成合作,計劃2021年發布支持5G-V2X的量產車型。并已成為目前國內唯一業務打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌、人工智能的車聯網企業,并計劃收購ETC標桿企業埃特斯,布局ETC市場。目前高新興已經加入了IMT-2020C-V2X工作組、5G自動駕駛聯盟、“5G+車聯網”專委會、中國智能交通產業聯盟、中國智能交通管理產業聯盟,并實際參與多個標準的編寫。

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